刚刚发现这里有网友夸我的文笔，说我是“文笔属专业写作级别”，那当然是说我还是业余初段写手。
承蒙夸奖，真是不敢当。
我承认，我是业余初段写手！
纽约时报记者赵岩是纽约时报水准的专业九段文豪！
中国第一哲学家胡平是超一流写手！
刘晓波更是诺贝尔奖级的顶级作家！
在此转一篇专业九段刚刚发表的一篇文章，以及我在此文发表之前就发表的评论文章。
下面的链接是业余初段在20天前的2012年7月6日发表的评论专业九段赵岩的一篇文章：
赵岩伙同《博讯》一道玩“变脸”，愚弄广大中文读者
http://jasmine-action.blogspot.com/2012/07/blog-post_06.html
下面的文章是专业九段赵岩在今天2012年7月25日刚刚发表的文章。赵岩的这篇文章，我一读标题就觉得拗口，实在难以卒读。我没有细读赵岩的文章，但我相信我在20天前的评论文章对赵岩的这篇文章依旧有效！
胡锦涛10年在经济上造成的损失远比他的偶像毛泽东大得多铁道部和高速铁路是胡锦涛科学发展观国进民退大跃进思想的重灾区
胡锦涛为什么此时拿下薄熙来之二
赵岩与铁勋的对话
http://canyu.org/n54863c6.aspx
[日期：2012-07-25]
来源：参与 作者：赵岩、铁勋
（参与2012年7月25日讯）1 赵：上次我们说到胡锦涛在地方上的‘唱红模板’是在大西南的重庆的薄熙来，在中央‘唱红模板’还没有展开，请您继续说说胡锦涛在中央的唱红的模板是哪个部委。
2
3 铁：胡锦涛在中央的‘唱红模板’就是铁道部。 本来在17大后，温家宝领导的国务院要在大部制整合的过程中，用交通部合并掉铁道部和国家民航总局，可是，胡锦涛坚持要‘国进民退’的指导经济领域的思想占了常委中的人数上风，温家宝和此前的领导江泽民想利用市场经济、民营经济改造铁道部。让民营和私有经济进入铁路领域的方案在胡锦涛时代开始搁浅。温家宝在国务院制定的发展民营经济的36条也被胡锦涛闲置起来，在全国民营和私营数十万家企业纷纷倒闭的前提下，胡锦涛研究决定，在全国大上高速铁路以便保持金融风暴后的中国经济速度。能看风使舵的铁道部长刘志军，为了使胡锦涛高兴，一方面计划让清华威视公司（胡锦涛的儿子公司）更加严密地垄断所有铁路站点和新开高铁站点的安检设备，（无论世界上的其他公司有多先进设备、价格有多合理，铁路只能使用威视的胡锦涛儿子的产品）， 另一方面，刘志军把中国的第一条高速铁路的开跑日期定为2009年的12月26日。 为什么刘志军要选在这一天来开跑高铁呢？因为胡锦涛崇拜毛泽东，刘志军就是要胡锦涛主席高兴，现在网络的视屏还在记录着已经被抓起来的刘志军的铁杆兄弟张曙光（2009年2月26日在武广高速铁路上）说：“这是世界铁路史上的奇迹，350公里是人类首次，世界第一。广武高铁的建设一次投资1000亿，在胡锦涛和温家宝投资四万个亿拉动国有经济投资的过程中，其中有两万个亿投入到高速铁路上了，据数据显示国务院为了执行胡锦涛的指示，12五期间还要投入5万亿在高速铁路上。全部加在一起，数年国家投入高铁项目大约7万亿的资金。如果不是2011年7月23日的那一天高铁‘和谐号’在温州段大翻车，胡锦涛不知道还要浪费多少纳税人的钱财，来实现自己的21世纪，毛泽东没有完成的大跃进的奇景梦想。
4 赵：这与毛泽东的大跃进有关吗？
铁：当然有关，大跃进时候毛泽东，先是认为苏联老大哥，也就是土豆烧牛肉的共产主义，没什么了不起。美国、英国也没什么大不了，我们大陆中国可以赶英超美，我们要用八年赶上英国，15年超过美国，大干快上，多快好省建设社会主义。那时候毛泽东自以为打下了天下，毛泽东头脑热的认为自己无所不能，所以‘与天斗、与地斗、与人斗其乐无穷’。没成想大跃进没干成，老百姓为了大炼钢铁，家里的铁锅都给毛泽东炼铁了，农民们铁犁都交公家，充当炼铁原料了，哪里还能进行农业生产？没有了生产工具，粮食自然没办法种了。三年下来，全国饿死了四千万人，国家损失1200亿（只是学者估算）中央到现在也不公布具体损失数字，因为那时候的损失是难于用数字统计。毛泽东没了办法就只好让中宣部出面扯谎：“三年自然灾害------”。现在到了胡锦涛时代，能干什么？天上飞的那东西没办法与美国人比，也没办法与俄罗斯比。公路上跑的发展前景是私家性质的多，电脑世界中国也只能跟着美国、日本、德国后面跑。只有高速铁路，胡锦涛可以有优势，因为高速铁路在国外是市场化、私营化的买卖，资本家没有利润就不可能大规模投资。胡锦涛的优势和毛泽东时代没有太大的区别，什么决策都是党说了算，就是总书记一个人说了算的局面基本没改，决策上老百姓没有发言权力，人大政协都是党的小三，没人理会。高速铁路就这样定下来，胡锦涛要用高铁带动‘科学发展观’的大发展，胡锦涛要高速铁路带动整个国民经济的JDP跨越式发展。于是乎毛泽东的“人有多大胆，地有多大产”大跃进精神再次浮现在中国大地之上。在胡锦涛和刘志军的主导下，唐山机车制造厂的六个女工去了德国学习焊接技术几个月，她们自己的功夫还没过关，回来就带起徒弟。这些没有文化的技工，焊接出来了中国的高速铁路的车厢和车头。怎么能抗折腾？高铁技术在西方先进国家成型要16年，引进技术消化至少要8年，而在中国从设计到实验，开发到上线全部过程2到3年全部完成，在日本高铁路基沉降为了安全至少四年，而在中国少的二至三月，多的也不过半年八个月。纽约时报在刘志军出事后报道显示，全世界生产的高号水泥，10年生产的总量加在一起也不够中国建设一年高铁所用-------。可想而知中国高铁的路基沉降和路基所用的水泥有多么的可怕？难怪有一位参加设计的高铁工程师说：“我是高铁的设计者，但我是决不敢乘坐高铁的”。高铁建设几年时间全国拥有高铁的总长度四横四纵总长度1.8万公里，占世界总长度的一半，这不仅是超英赶美了，而且是世界第一了，这不就是毛泽东的：‘人有多大胆，地有多大产’的现代翻版再现吗？可是，科学来不得半点虚假，你违反客观规律，就必然受到科学规律的惩罚。去年7月23日，高铁在温州段，给胡锦涛一记响亮的耳光，温州高铁事故后，高铁全面降速，原来时速350公里，降到250公里，这就是‘科学发展观’如何变成了“可笑发展观”的最好诠释。现在铁道部的专家说：我们花的是买奔驰的价格，却乘坐的是夏利，这是巨大的笑话和浪费。现在高铁降至250公里的速度就是巨大浪费。浪费的总额度约在3万亿至四万亿之间。250公里的速度是动车速度（第一代准高铁动车速度，动车每公里建设费用不到高铁建设所用资金的一半），而不是第二代高铁350公里的速度，然而，铁道部花钱投资可不是跑250公里的想法，那是要震惊世界的350公里的速度。我们都知道250在中国这个数字的意义（大头、傻逼），中国的高铁就是一个250和傻逼的同义语。胡锦涛、刘志军浪费的国家和人民三万亿，比起毛泽东的58年浪费的1200亿的-----大跃进，整整多浪费了25倍，如果按照四万亿计算，整整多浪费33倍还多，所以有人说尽管高铁还没死58年大跃进那时候死的那么多人，但是高铁要是按照设计速度350公里每天跑的话，不知道要翻多少次车，死多少人哪。因博讯不断的揭露高铁建设的腐败和危险后，温家宝和习近平不得不把刘志军抓起来法办，可是这依然没有挡住温州高铁事故的发生。比起胡锦涛的新的大跃进毛泽东的浪费在经济层面上是小巫见大巫。胡锦涛的祸国殃民程度，在经济上的损失远远的大于毛泽东。这一点到现在国内只有经济学家吴敬琏有所认识，但吴敬琏是不敢直接点名批判胡锦涛，只是说：“我们现在有些领导者有大跃进的思想-----用旧体制来推进经济发展方式转型的结果，会出现类似‘大跃进’、‘洋跃进’的消极后果。”吴敬琏对此忧心忡忡说了一句消极后果，而根本不敢说：“浪费和祸国殃民是谁造成的”。就被胡锦涛指使左派文人造谣于吴敬琏：“被安全部调查与美国中央情报局有联系”。
赵：你认为中共18大前后会清算胡锦涛、刘志军的罪恶吗？
铁：不可能，温家宝要是追究铁道部的责任调高了，这十年他自己也有份，至少是你没有坚持正确的立场。20年前修三峡的问题也在开始显现，三峡大坝甚至给四川带去了2009年的大地震，死了8万人，没事呀。哪位敢追究李鹏实现了毛泽东‘高峡出平湖’的梦想责任？江泽民也没那力量。习近平现在没有掌握实权，也没追究胡锦涛的责任的想法，去年7月23事件，我们不是已经清晰的看见，张德江下令掩埋事故车头，就是怕人知道机车头的所用材料不够国家和国际上的标准，所以赶快灭迹。如果国务院把事故调查组加上几位老外专家，那就不一样了。问题都会被查清楚。追究高铁巨大浪费的责任，最后只能是以追究刘志军的刑事责任，铁道部之上政治责任和领导责任肯定无人叫板，也无人承担。现在看铁道部新任部长盛光祖，对刘志军的众多马仔,沈阳铁路局长王占祝（利用沈阳铁路局的运输线路权力之便，控制和贪污了整个国家建设的霍林河煤矿所有资源）和北京局长，南站站长王立娟（仅2009年至2010年春运就利用客票贪污数千万元），以及原哈尔滨局的党委书记陈金生，原铁道部政治部主任高晓兵等的腐败分子的追查都没有到位，王占祝还叫嚣我有李长春的弟弟李长根保护，我谁都不怕。王丽娟叫嚣有李鹏、何勇等首长保护我能怕谁？所以我们认为清算胡锦涛和刘志军的浪费数万亿国家财富的罪恶，基本是不可能。
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